В октябре 2023 года после банкротства популярного китайского стартапа WM Motor владельцы электромобилей этой торговой марки столкнулись с неожиданными проблемами. Многие пользователи обнаружили, что больше не могут войти в мобильное приложение, используемое для дистанционного управления автомобильным замком, кондиционером, контроля пробега и уровня заряда аккумулятора. Помимо этого, перестала работать стереосистема, для которой требуется подключение к интернету.

Несколько владельцев WM Motor сообщили китайскому сайту 12365Auto, специализирующемуся на обзорах автомобилей, о неработоспособности бортового компьютера и развлекательной системы. Некоторые из них отметили, что автомобиль с заблокированными функциями стал представлять угрозу их безопасности. Позже представители бренда WM Motor извинились за простой сервера и уверили в успешном решении части возникших проблем, но некоторые владельцы продолжают испытывать трудности с доступом к базовым и развлекательным функциям. С момента подачи заявления о банкротстве компания WM Motor не обновляла прошивку, а ее фирменное приложение стало недоступным для скачивания. Соответственно, приложением можно пользоваться только в том случае, если оно было ранее установлено на телефон.

Китайские автовладельцы готовятся к дальнейшей консолидации высококонкурентного национального рынка электромобилей, поскольку функционирование многих транспортных средств становится все более зависимым от облачных сервисов (они обеспечивают управление автомобилем через смартфон, обновление программного обеспечения и многое другое). Эти особенности вызывают опасения по поводу долгосрочной работоспособности транспортных средств. Интенсивные ценовые войны и постепенный отказ от государственных субсидий привели к тому, что более 100 национальных производителей электромобилей вместо процветания борются за выживание. С 2020 года более 20 профильных китайских брендов, включая Singulato и Aiways, ушли с рынка. Так, в 2022 году было продано 4520 автомобилей класса люкс торговой марки HiPhi, а в феврале 2024 года их производство остановилось из-за финансовых проблем. WM Motor, реализовавший около 100 тысяч авто с 2019 по 2022 год, стал крупнейшим неплатежеспособным китайским производителем электромобилей.

По данным Ассоциации автомобильных дилеров Китая, от банкротства компаний по производству электромобилей пострадали около 160 тысяч их владельцев. Среди прочего, они беспокоятся о своем доступе к заводским деталям, которые могут потребоваться для ремонта. Один из владельцев модели HiPhi X стоимостью 570 тысяч юаней (80 тысяч долларов США), отличающейся оригинальным дизайном, рассказал изданию Rest of World, что в случае какой-либо поломки ему придется искать запчасти на рынках подержанных автомобилей. Причина сложившейся ситуации заключается в том, что компания-производитель больше не предоставляет соответствующие услуги.

Согласно действующим нормам, китайские производители автомобилей должны обеспечивать поставку запасных частей и предоставлять услуги послепродажного обслуживания как минимум в течение 10 лет после снятия той или иной модели с производства. Особенность электромобилей заключается в том, что они зависят от передового программного обеспечения, на которое не распространяются требования, касающиеся послепродажной поддержки. Запатентованное программное обеспечение часто используется для таких функций, как зарядка, удаленный доступ, управление дверными замками и автомобильными развлекательными системами. Также предусмотрена возможность подключения к интернет-сервисам, которые зависят от облачных серверов автопроизводителя.

«Основными проблемами для владельцев электромобилей являются износ аккумулятора и нестабильная работа программного обеспечения», – считает Lei Xing, аналитик по электромобилям и соведущий подкаста China EVs & More. Разочарование китайских владельцев электромобилей отчасти объясняется масштабными изменениями в отрасли. Эти транспортные средства называют «смартфонами на колесах», поскольку основное внимание в них уделяется не оборудованию, а программному обеспечению. Такие производители, как Xpeng и Nio, рекламируют пользовательские обновления программного обеспечения, которые устанавливаются через беспроводные интерфейсы, планировщики и голосовое управление. Вероятно, рынок уже не вернется к тому времени, когда автомобили могли работать без интернета.

Зависимость от облачных сервисов означает, что у автомобилей могут возникнуть проблемы даже при отсутствии неисправностей. В 2021 году владельцы моделей Tesla по всему миру, которые не пользовались обычными ключами, оказались запертыми в своих автомобилях, когда в фирменном приложении для смартфонов возник сбой. В июне 2024 года, после банкротства американского автопроизводителя Fisker, владельцы электромобилей этого бренда обнаружили, что не могут заблокировать их или включить кондиционер, поэтому летом поездки стали очень некомфортными.

Для стимулирования сектора электромобилей правительство Китая в июле 2024 года утвердило субсидию в размере 20 тысяч юаней (2800 долларов), которая предоставляется в случае замены бензиновых автомобилей на электротранспорт. Эксперты не ожидают многочисленных банкротств брендов в 2025 году, поскольку процесс сворачивания бизнеса во многих случаях может растягиваться на несколько лет.

При изучении проблемы, возникшей с автомобилями WM Motor, следует учитывать важный аспект: производитель построил свою независимую компанию фактически с нуля. Многие стартапы, выпускающие электромобили, являются дочерними компаниями или партнерами известных автопроизводителей, которые могут взять на себя обязательства по послепродажному обслуживанию в случае банкротства бренда. Компромиссным способом выхода из сложившейся ситуации, к которому может прибегнуть WM Motor, является передача своих обязательств по послепродажному обслуживанию, включая прибыльные цифровые услуги, новым владельцам за определенную компенсацию.

Как показывает статистика первых месяцев 2024 года, среди китайских потребителей наблюдается снижение популярности стартапов в области электромобилей. Покупатели, которые обращают внимание на риск банкротства торговых марок, все больше доверяют известным брендам, таким как BYD, Tesla и GAC Motor. Только каждый двадцатый автомобиль, проданный на территории Китая в первой половине 2024 года, был произведен стартапом (например, Li L6 от Li Auto), при этом модели BYD стали безоговорочными лидерами рынка (около 40% продаж).

По материалам restofworld.org