Автосалон в Гуанчжоу (Guangzhou Auto Show 2025) стал своеобразной проверкой на прочность для совместных предприятий в Китае. Мероприятие наглядно продемонстрировало, как они реагируют на рыночное давление, которое широко обсуждалось еще в 2023 году на Шанхайском автосалоне (Shanghai Auto Show). Многие бренды вынуждены адаптироваться к новой конкурентной среде, которая формируется под влиянием роста электрификации и развития технологий интеллектуальных автомобилей в Китае.

Хотя число экспонентов сократилось, а многие новые модели были анонсированы до официального открытия автосалона (21 ноября), на выставке было представлено 1085 автомобилей, включая 629 моделей (58%) на новых источниках энергии. Растущее доминирование электрификации привело к тому, что павильон автомобилей класса люкс был закрыт после ухода нескольких премиальных брендов. Продажи импортных автомобилей упали примерно до 360 тысяч единиц за первые три квартала 2025 года, что примерно на треть меньше, чем годом ранее, причем наибольший спад наблюдается именно в сегменте премиальных торговых марок.

Многие совместные предприятия обращаются к китайским технологиям для сокращения сроков модернизации своего модельного ряда. Так, Toyota и Nissan продвигали приборную панель на базе HarmonyOS как одну из ключевых особенностей своих новинок. Toyota позиционировала BZ7 как флагманский электромобиль с HarmonyOS, а Nissan назвал Teana первой в мире моделью с двигателем внутреннего сгорания, которая оснащена операционной системой HarmonyOS. Buick в свою очередь объявил о планах создания новой платформы 900 В, аккумуляторов 6C и мультимодальной системы вождения, разработанной с использованием технологий китайской компании Momenta.

Интеграция китайских поставщиков помогает зарубежным торговым маркам преодолевать сложности, связанные с медленной итерацией и необходимостью сокращать расходы. Однако на фоне роста импорта технологий все более актуальными становятся вопросы долгосрочной дифференциации. Учитывая, что Huawei расширяет свою автомобильную экосистему, а производители из Поднебесной продвигают «чисто китайские технологии», иностранные совместные предприятия сталкиваются с проблемой сохранения узнаваемости и ценности брендов.

Некоторые автопроизводители находят решение в сочетании местных технологий с собственными устоявшимися принципами дизайна и проектирования. BMW представила свой iX3 следующего поколения с системами помощи водителю, разработанными совместно с Momenta, и новой кабиной, которую спроектировала китайская команда НИОКР. Mercedes специально для Китая разработал полностью электрическую версию CLA. Также компания создала концепт AMG GT XX, в котором используются три аксиально-потоковых двигателя, четвертичная батарея с прямым охлаждением и архитектура на 800 В.

Volkswagen повысил показатели надежности, безопасности и производительности за счет внедрения китайской электронной архитектуры, которая сокращает количество блоков управления примерно на 30%. SAIC-Audi интегрировала технологии Momenta и Huawei в будущие модели, сохраняя при этом традиционные элементы управления и дизайна.

Маркетинговые подходы также постепенно меняются. Например, Lexus выпустил модель ES300h, ориентированную на Гуандун. Другие совместные предприятия использовали проекты в сфере интеллектуальной собственности и развлечений для большего охвата потребителей, включая модели, оформленные в стилистике фильма «Зверополис».

С 2020 по 2024 год, по мере стремительного перехода на автомобили с новыми источниками энергии (примерно с 5,8% до 56%), доля брендов, созданных в рамках совместных предприятий, сократилась на китайском рынке с 60% до 34,8%. В начале 2025 года показатель стабилизировался на уровне чуть выше 35%, а в условиях сокращения субсидий и прямой конкуренции между электромобилями и автомобилями на ископаемом топливе рынок перешел от «ценовой войны» к «войне ценностей». Это означает повышенное внимание к возможностям программного обеспечения, цепочкам поставок и долгосрочной конкурентоспособности.

По данным Sina, автосалон Guangzhou Auto Show продемонстрировал, что Китай является не просто крупным рынком сбыта для иностранных совместных предприятий, а еще и испытательным полигоном, где решающее значение имеют быстрая итерация и локализация. Аналитики считают, что в условиях жесткой конкуренции, характерной для китайского рынка, перед брендами стоит сложная задача по восстановлению своей ценности за счет использования местных технологий.

По материалам carnewschina.com