Спустя три года после того, как процветающая отрасль проката велосипедов в Китае пошла на спад, местные власти собираются отправить последние из 25 миллионов брошенных велосипедов на заводы по переработке. Таким образом планируется исправить вред, который нанесли городским пейзажам десятки обанкротившихся компаний.

Все вышедшие из употребления велосипеды должны быть утилизированы к концу года в соответствии с программой обязательного окончания срока эксплуатации, введенной городскими советами. Затраты на то, чтобы убрать их с улиц и с велосипедных кладбищ, несут налогоплательщики, поскольку из 70 компаний по прокату осталось работать только три.

"Большинство велосипедных кладбищ уже исчезли", - сказал Wu Guoyong, фотограф из Шэньчжэня, который сделал себе имя, используя дроны для съемки эффектных фотографий брошенных велосипедов, сложенных в горы почти в каждом крупном городе Китая. Одна из таких свалок в провинциальном городе Сямынь провинции Фуцзянь когда-то была крупнейшей в своем роде с более чем 200 000 ржавых велосипедных скелетов. Теперь она представляет собой гигантскую строительную площадку, где в ближайшее время должны быть возведены новые здания.

Масштабная "уборка" завершает историю одного из наиболее причудливых технологических явлений в Китае: пузыря сервиса аренды велосипедов, который резко вырос с нуля и так же резко обвалился в течение четырех лет. Этот цикл поглотил десятки миллиардов долларов инвестиций, превратил нескольких технологических предпринимателей в миллиардеров. Но связанные с ним затраты на охрану окружающей среды и утилизацию были возложены на плечи всего общества.

В Китае повальное увлечение велопрокатом началось в конце 2014 году, когда пять членов велосипедного клуба Пекинского университета внедрили идею аренды, аналогичную сервисам Boris Bikes в Лондоне и Citibikes в Нью-Йорке. Для страны с повсеместной интернет-экономикой, основанной на смартфонах, идея сулила успех.

Ofo - три буквы напоминают наездника на двухколесном транспортном средстве. Сервис с таким названием стал первым, кто предложил пользователям арендовать поездку всего за 1 юань, с возможностью оставить велосипед где угодно. Успеху сервиса способствовало удобное приложения для смартфона.

Новая услуга быстро приобрела огромную популярность, породив около 70 компаний, которые привлекли десятки миллиардов юаней в виде прямых и венчурных инвестиций. При этом 5 миллиардов долларов США были вложены в пятерку крупнейших компаний, согласно оценке China Money Network. По крайней мере две из них - Ofo и Mobike - достигли статуса единорогов, то есть их стоимость превысила 1 миллиард долларов.  Одна компания прошла листинг в Шанхае, ее рыночная стоимость на пике составляла около 10 миллиардов юаней.

Однако уже вскоре бизнес-модель, позволяющая оставлять велосипеды где угодно,  стала доставлять существенные неудобства, поскольку тротуары, пешеходные дорожки, парки, а затем и каждый дюйм общественного пространства превратились в свалку для простаивающих велосипедов.

К 2017 году на улицах уже образовались горы выброшенных велосипедов, которые портили городские пейзажи, где бы ни работали компании по прокату. Городские советы приняли меры, введя перечень правил, регулирующих использование двухколесного транспорта. Например, предусматривались возрастные ограничения аренды, а также необходимость сбора пользовательских данных из приложения для проката.

Непрекращающаяся ценовая война с арендной платой до 0,1 юаня увеличивала расходы компаний по прокату и истощала ресурсы, даже несмотря на то, что большинство из них изо всех сил пытались найти способ получить прибыль.

Bluegogo из Тяньцзиня, третья по величине компания по аренде велосипедов, обанкротилась в ноябре 2017 года, что ознаменовало спад спроса в сфере аренды велосипедов.

Одна за другой компании по прокату закрылись или были поглощены Meituan-Dianping, гигантом по продаже товаров с доставкой, который, к примеру, купил фирму Mobike в 2018 году за 2,7 миллиарда долларов и до сих пор управляет бизнесом по прокату велосипедов под брендом Meituan Bike. Компания Hellobike, поддерживаемая Alibaba Group Holding, по-прежнему работает из своей штаб-квартиры в Ханчжоу, столице провинции Чжэцзян. Ofo, который был пионером этого повального увлечения и получил инвестиции от Alibaba, по состоянию на февраль нынешнего года все еще имел сократившийся парк велосипедов и начинал запуск площадки электронной коммерции.

Что происходит с велосипедами в количестве от 25 до 30 миллионов штук, сложенными в горы по всей стране и оставленными ржаветь?

"Прокатные велосипеды никогда не могут быть повторно использованы или перепроданы в качестве подержанного товара", - сказал Zhu Qi, менеджер China Recycling Resources, государственного предприятия по переработке вторсырья в Пекине. - "Утилизация, разборка и переработка - единственный выход".

Стоимость изготовления обычного велосипеда для проката составляет несколько сотен юаней, а цена сборки самых дорогих моделей, таких как Mobike, получивших инвестиции от крупнейшего в мире контрактного производителя электроники Foxconn, может доходить до 2000 юаней.

Около 80% велосипеда могут быть переработаны и использованы повторно, считает Zhu Qi. Основным компонентом является каркас из стали или алюминиевого сплава, который можно переплавить, а резиновые шины можно восстановить или переработать в гранулы для укладки амортизирующей плитки на детских площадках.

По словам Zhang Yi, генерального директора и главного аналитика компании iiMedia Research Group из Гуанчжоу, переработчики обычно платят от 20 до 30 юаней за каждый велосипед, получая около 40 юаней за металлолом. Валовая прибыль составляет 15 юаней за один двухколесный, без учета затрат на рабочую силу и транспорт.

Одна только компания Meituan утилизировала большую часть из 7,1 миллиона старых оранжевых велосипедов, которые достались ей вместе с покупкой Mobike в 2018 году. Их заменили новыми желтыми моделями, похожими на те, что эксплуатируются Ofo, который отклонил поглощение Meituan в 2018 году.

China Recycling Resources заявила, что с 2017 года переработала около четырех миллионов велосипедов, включая покупку 430 000 штук на сумму 5,2 миллиона юаней у компании Xiaoming Bike, которая обанкротилась в июле 2018 года. Велосипеды покупались по 12 юаней за штуку.

Некоторые мелкие переработчики занимаются определенными частями велосипеда, такими как резиновые шины, прибегая к рекламе на Baidu Tieba и других форумах в поисках брошенных транспортных средств.

"С точки зрения мощностей перерабатывающей промышленности в Китае, утилизация всех брошенных велосипедов не является большой проблемой", - сказал Zhang Yi. - "Основное препятствие - это права собственности на велосипеды. Количество велосипедов, сдаваемых на слом, исчисляется десятками миллионов".

По закону, компании по прокату велосипедов владеют своей продукцией и несут ответственность за ее утилизацию. Но поскольку большинство из них обанкротились, утилизация их мало заботит.

Это бремя ложится на местные власти. Согласно тендерному документу, городской совет Дунгуаня, производственного центра в провинции Гуандун, потратил 1 миллион юаней из бюджета на уборку десятков тысяч брошенных велосипедов со своих улиц в прошлом году. То есть, на утилизацию каждого велосипеда было затрачено по 8 юаней.

"Теперь пик утилизации прокатных велосипедов прошел", - говорит Zhu Qi. - "Велосипедные компании перестали выбрасывать деньги и ставить на улицу горы велосипедов. Их постепенно заменяют электрическими".

По материалам scmp.com