Китай достиг важной вехи в развитии экологически чистого транспорта: по данным на конец 2020 года на дорогах страны эксплуатировалось 4,92 миллиона автомобилей на новой энергии (NEV), в том числе электромобили с аккумуляторной батареей, гибридные автомобили с подключаемым модулем и автомобили на топливных элементах.

Это 1,75% от общего автомобильного парка КНР. Впечатляет тот факт, что десять лет назад в стране было только около 20 000 автомобилей NEV. Всего восемь лет назад Китай разработал среднесрочную стратегию развития транспорта на новой энергии, которой ставила цель достичь совокупной продажи 5 миллионов автомобилей к концу 2020 года. Это означает, что всего за десять лет количество NEV в Китае выросло примерно в 250 раз!

Мало того, что промежуточная цель в 5 миллионов была достигнута, страна создала крупнейший в мире рынок подключаемых электромобилей (PEV). В 2020 году почти половина мирового производства электромобилей и 90% электромобилей большой грузоподъемности приходилось на Китай.

Успех Китая - это гораздо больше, чем просто запуск крупнейшего парка автомобилей PEV. Например, Китай производит около половины мировых аккумуляторов PEV и разработал относительно полную цепочку поставок отечественного производства аккумуляторов. Китай также построил крупнейшую в мире сеть общественных зарядных устройств: на каждые 10 зарядных устройств для электромобилей в мире, шесть находятся в КНР.

Более того, одними из самых успешных производителей электромобилей являются китайские автомобильные концерны. Четыре из них - BYD, BAIC, Geely и SAIC - достигли значительных масштабов и преодолели отметку в 200 000 проданных электромобилей по всему миру. Один только концерн BYD продал 753 000 электромобилей до 2019 года и стал вторым по величине производителем электромобилей в мире после Tesla.

Что касается технологических исследований и разработок, Китай владеет большинством патентов в области быстрой зарядки и беспроводной зарядки по состоянию на 2019 год. И последнее, но не менее важное: многие китайские города стали ведущими мировыми рынками PEV. В 2020 году 14 мировых «столиц электромобилей» находились в Китае.

Как же этого удалось достичь? Успех Китая был основан на фундаменте, который включает четко сформулированное видение, последовательное планирование, скоординированные действия, инновации и лидерство на уровне городов, постоянную адаптацию инструментов политики к меняющимся рынкам. Рассмотрим эти пункты детальнее.

Четкая национальная стратегия: пятилетние планы Китая теперь всемирно известны тем, что устанавливают повестку дня экономического развития и скоординированные действия национальных министерств. Они стали основой стратегии и преемственности политики в развитии NEV. Промышленные планы, содержащиеся в пятилетних планах, устанавливают подробные цели и задачи, включая размер рынка и уровень проникновения технологий, а также определяют финансирование, необходимое для достижения этих целей. Такие стратегии, как пилотные проекты «Десять городов, тысяча автомобилей», а также программы субсидий, налоговые льготы и технические стандарты - все это выросло из этих планов макроуровня.

Согласованные политические цели: за последнее десятилетие Китай столкнулся с множеством проблем, связанных с нефтяной безопасностью, узкими местами в развитии автомобильной промышленности, удушающим загрязнением воздуха и растущими угрозами изменения климата. Поскольку развитие экологически чистого транспорта связано с решением этих проблем, различные министерства были заинтересованы в координации и продвижении NEV. Эти согласованные усилия привели к широкому спектру инициатив, охватывающих цепочку поставок, производство, продажи, регистрацию и лицензирование, заправку и коммунальные услуги, парковку и зарядные станции.

Многостороннее партнерство: когда доходит до претворения планов в реальность, Китай формирует партнерства между правительством, промышленностью, академическими учреждениями для координации принятия решений, финансирования и реализации. Этот механизм позволил быстро преобразовать лабораторные прототипы моделей в реальные продукты NEV. В этом партнерстве государство руководит проектом, а также выступает в качестве потребителя конечной продукции; университеты и исследовательские институты предоставляют технологии; промышленность получает соответствующее государственное финансирование для коммерциализации автомобильной технологии. Этот механизм был наиболее эффективным на начальном этапе демонстрации технологий, когда частные потребители не решались опробовать новые технологии, и в результате отсутствовала промышленная мотивация.

Собственная цепочка поставок: с самого начала Китай сосредоточился на построении собственной полной цепочки поставок. Это не только суть долгосрочного видения промышленного развития - сделать автомобильную промышленность страны большой и сильной - но и ключ к мотивации как добывающих, так и перерабатывающих предприятий в цепочке создания стоимости. Сегодня, после десятилетий государственных инвестиций, Китай значительно опередил Соединенные Штаты и Европу в производстве аккумуляторов и создал относительно полную и прочную цепочку поставок NEV.

Инновационная политика: Китай разработал инструментарий инновационной политики, чтобы помочь запустить крупнейший рынок PEV всего за одно десятилетие. Эти инструменты включают пилотные программы, центральные и местные субсидии на закупку NEV, налоговые льготы, производственные требования NEV и комплекс мер, адаптированных к местным условиям. Такие местные меры включают в себя лицензирование, доступ к дорогам, парковка и стимулы для взимания платы, а также государственно-частные партнерства для создания электрических такси и автопарков. Этот портфель даже расширился после спада вследствие COVID-19, и в середине 2020 года Китай запустил программу NEV для сельской местности. Эта политика, в значительной степени, помогла общему восстановлению продаж NEV во второй половине года.

Мотивация городов: местные органы власти - это место, где происходят инновации и реализация политики. Ведущие рынки, такие как Пекин, Шанхай и Шэньчжэнь, разработали жесткую политику, которая изначально дала искру для промышленного роста. Это, в свою очередь, стимулировало потребление электромобилей в несколько раз выше, чем на других рынках, и улучшило качество воздуха. Шэньчжэнь смог осуществить крупнейшую в мире модернизацию парка электрических автобусов и такси, и это помогло городу достичь качества воздуха, соответствующего мировым стандартам. Между тем, его региональная экономика также выросла более чем вдвое. Меньшие города также разработали свои собственные рецепты успеха NEV. Лючжоу, где уровень проникновения NEV на рынок составляет 24%, является образцом для подражания ородов, не относящихся к первому уровню. Лючжоу добился этого благодаря своим привлекательным кампаниям для потребителей и активным усилиям по предложению бесплатных парковочных мест для местного бренда двухместных электромобилей Baojun.

Теперь, когда можно оглянуться назад на минувшие 10 лет, и с учетом того, что не за горами критически важный новый период планирования - 14-й пятилетний план, китайское видение NEV подлежит серьезному обновлению.

Сейчас есть возможность перейти к полностью электрифицированному автотранспортному сектору, так как это поможет стране достичь долгосрочной цели - углеродной нейтральности.

По материалам thedriven.io